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              彎沉儀型號參數(shù)圖片價格廠家使用方法

              簡要描述:彎沉儀自行研發(fā)的新一代試驗儀器。路基路面強度指標測試方法國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之則越大.我們通常所說的回彈彎沉值是指標準軸載輪隙中心處的Z大回彈彎沉值.

              • 產(chǎn)品型號:LM3.6
              • 廠商性質(zhì):經(jīng)銷商
              • 更新時間:2018-04-22
              • 訪  問  量:1084
              詳細介紹

              彎沉儀路基路面強度指標測試方法
              1.1 路基路面回彈彎沉測試方法
              國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之則越大.我們通常所說的回彈彎沉值是指標準軸載輪隙中心處的zui大回彈彎沉值.在路表進行測試,則反映了路基路面綜合承載能力.回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多試驗和研究成果,正確的測試路表回彈彎沉具有重要的意義.
              彎沉儀1.利用彎沉儀量測路面表面在標準試驗車雙后輪垂直靜載作用下,輪隙處的回彈彎沉值,用作評定路面強度指標.
              2.根據(jù)實測所得的土基或整層路面材料的回彈彎沉值,按照彈性半空間體理論的垂直位移公式,計算土基或路面材料的回彈彎沉模量.
              3.通過對路面結構分層測定所得的回彈彎沉值,根據(jù)彈性層狀體系垂直位移理論解,反算路面各結構層的回彈模量.
              彎沉儀本節(jié)主要介紹路基,柔性路面回彈彎沉測試方法和回彈模量測試方法.
              1.1.1 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法
              一,適用范圍
              1.本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,供路面結構設計使用.
              2.瀝青路面的彎沉以路表濕度20℃時為準,在其他溫度測試時,對厚度大于5cm的瀝青路面,彎沉值應予溫度修正.
              彎沉儀,試驗原理
              利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測定輪隙彎沉.
              三,彎沉儀儀具與材料
              1.標準車:雙軸,后軸雙側(cè)4輪的載重車,其標準軸荷載,輪胎尺寸,輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合表1-1的要求.測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇,高速公路,一級及二級公路應采用后軸100kN的BZZ-100標準車;其他等級公路可采用后軸60kN的BZZ-60標準車.
              2.路面彎沉儀:由貝克曼梁,百分表及表架組成.貝克曼梁由合金鋁制成,上有水準泡,其前臂(接觸路面)與反臂(裝百分表)長度比為2:1.彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m.當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時,宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用BZZ-100標準車.彎沉采用百分表量得,也可用自動記錄裝置進行測量.
              3.接觸式路表溫度計:端部為平頭,分度不大于1℃.
              4.其它:皮尺,口哨,白油漆或粉筆,指揮旗等.
              測定彎沉用的標準車參數(shù) 表1-1
              彎沉儀標 準 軸 載 等 級
              BZZ-100
              BZZ-60
              后軸標準軸載P (kN)
              100±1
              60±1
              一側(cè)雙輪荷載 (kN)
              50±0.5
              30±0.5
              輪胎充氣壓力 (MPa)
              0.70±0.05
              0.50±0.05
              單輪傳壓面當量圓直徑 (cm)
              21.30±0.5
              19.50±0.5
              輪隙寬度
              應滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求
              彎沉儀,試驗方法
              1.準備工作
              (1)檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好,輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力.
              (2)向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地磅稱量后軸總質(zhì)量,符合要求的軸重規(guī)定.汽車行駛及測定過程中,軸載不得變化.
              (3)測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙印上輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積,準確至0.1cm2.
              (4)檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況.
              (5)當在瀝青路面上測定時,用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化,應隨時測定),并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫(日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值).
              (6)記錄瀝青路面修建或改建時材料,結構,厚度,施工及養(yǎng)護等情況.
              2.測試步驟
              (1)在測試路段布置測點,其距離隨測試需要而定.測點應在路面行車車道的輪跡帶上,并用白油漆或粉筆畫上標記.
              (2)將試驗車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上.
              (3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處,與汽車方向*,梁臂不得碰到輪胎,彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心前方3~5cm處),并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上.百分表調(diào)零,用手指輕輕叩打彎沉儀,檢查百分表是否穩(wěn)定回零.
              彎沉儀可以是單側(cè)測定,也可以是雙側(cè)同時測定.
              (4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進,百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動.當表針轉(zhuǎn)動到zui大值時,迅速讀取初讀數(shù)L1.汽車仍在繼續(xù)前進,表針反向回轉(zhuǎn),待汽車駛出彎沉影響半徑(約3m以上)后,吹口哨或揮動指揮紅旗,汽車停止.待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后,再次讀取終讀數(shù)L2.汽車前進的速度宜為5km/h左右.
              3彎沉儀.彎沉儀的支點變形修正
              (1)當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面,水泥混凝土路面等進行彎沉測定時,有可能引起彎沉儀支座處變形,因此測定時應檢驗支點有無變形,此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方,其測點架于測定用彎沉儀的支點旁.當汽車開出時,同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù),如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù),即應該記錄并進行支點變形修正.當在同一結構層上測定時,可在不同位置測定5次,求取平均值,以后每次測定時以此作為修正值.支點變形修正的原理如圖1-1所示.
              (2)當采用長度為5.4m的彎沉儀測定時,可不進行支點變形修正.
              圖1—1 彎沉儀支點變形修正原理
              五,彎沉儀結果計算及溫度修正
              1.路面測點的回彈彎沉值依下式計算:
              LT=(L1-L2)×2
              式中 LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值(0.01mm);
              L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的zui大讀數(shù)(0.01mm);
              L2——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)(0.01mm).
              2.當需要進行彎沉儀支點變形修正時,路面測點的回彈彎沉值按下式計算:
              LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6
              式中 L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的zui大讀數(shù)(0.01mm);
              L2——汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的zui終讀數(shù)(0.01mm);
              L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的zui大讀數(shù)(0.01mm);
              L4——汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)(0.01mm).
              注:此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形,但百分表架處路面已無變形的情況.
              3.瀝青面層厚度大于5cm的瀝青路面,回彈彎沉值應進行溫度修正,溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列彎沉儀步驟進行.
              (1)測定時的瀝青層平均溫度按下式計算:
              T=(T25+Tm+Te)/3
              式中 T——測定時瀝青層平均溫度(℃);
              T25——根據(jù)T0由圖1-2決定的路表下25mm處的溫度(℃);
              Tm——根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層中間深度的溫度(℃);
              Te——根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層底面處的溫度(℃).
              圖1-2中T0為測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和(℃),日平均氣溫為日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值.
              (2)采用不同基層的瀝青路面變沉值的溫度修正系數(shù)K,根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度,分別由圖1-3及圖1-4求取.
              (3)彎沉儀瀝青路面回彈彎沉按下式計算:
              L20=LT×K
              式中 K——溫度修正系數(shù);
              圖1—3 路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線(適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層
              圖1—4 路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線(適用于無機結合料穩(wěn)定的半剛性基層)
              L20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值(0.01mm);
              LT——測定時瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時的回彈彎沉值(0.01mm).
              4.按下式計算每一個評定路段的代表彎沉:
              Lr=L+ZaS
              式中 Lr——一個評定路段的代表彎沉(0.1mm);
              L——一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值(0.01mm);
              S——一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差(0.01mm);
              Za——與保證率有關的系數(shù),采用下列數(shù)值:
              高速公路,一級公路 Za=2.0
              二級公路 Za=1.645
              二級以下公路 Za=1.5
              彎沉儀,報告
              報告應包括下列內(nèi)容:
              1.彎沉測定表,支點變形修正值,測試時的路面溫度及溫度修正值.
              2.每一個評定路段的各測點彎沉的平均值,標準差及代表彎沉.
               

               


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